甚至还来不及记住它们的名字‍‍

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五年时间，竟然有近400家造车企业消失？

2018年，华尔街日报称，中国电动车制造商已经超过了487家；但到了2023年，有数据显示，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。粗略计算，在短短五年时间，有超过400家新能源汽车企业消失。

中国造车企业在巅峰时期究竟有多少家，精确的数据无从考证，但近年来确实有不少造车企业遭遇淘汰。

小鹏汽车CEO何小鹏前不久表示，2017年中国有接近300家造车新势力，但今年只有50家左右的乘用汽车品牌在中国有销量。五年之后可能只有25家，十年之后可能只有数家到10家之间。

何小鹏直言，“今天不管是10万辆一年还是50万~70万辆一年的汽车公司，在5到15年之间都存活不了，在中国能够存活可能最低的数字会是300万辆一年的规模。”

事实上，2023年以来，汽车市场淘汰赛进程确实在不断加快。包括恒大、宝能、威马、爱驰等多家车企面临停产、销售网点退网、发不出工资等问题，在生死边缘苦苦挣扎。

“生死”之年

经历了疫情、供应链紧张、原材料价格上涨等考验之后，不少车企曾寄望2023年迎来转机。但他们需要面对的却是更为复杂的竞争局面。‍‍‍

2023年，新能源汽车国家补贴彻底退出历史舞台。在此之前，由于新能源汽车市场可选车型有限，竞争不够充分，造车新势力不仅享受到了国家补贴的红利，依靠“讲故事、画大饼”的技能，他们也相对容易地融到了大笔资金。但在2023年，新能源汽车行业面临的却是补贴退出、融资艰难、竞争激烈的现状。

不仅仅是补贴的退出，一场广泛席卷新能源及燃油车市场的价格战，给所有身处其中的企业带来压力。市场份额的争夺变得更为艰难，造车新势力的资金链也愈发紧张。

5月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于四月工资延迟发放的通知》，该通知称，鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

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事实上，爱驰汽车称得上最早一批实现量产交付的造车新势力。在2019年，爱驰汽车就已经获得了造车资质。在一众造车企业中，这样的起点并不算低。

但遗憾的是，爱驰汽车的市场表现却非常一般。数据显示，爱驰在2022年销量仅765辆。2023年1-4月，其销量只有111辆。

时至今日，未能获得市场认可的爱驰汽车难以为继。而曾经与“蔚小理”比肩的威马，也同样处境艰难。

近日，天眼查信息显示，成都威鸿置业有限公司新增一则股权冻结信息，被执行人为威马汽车科技集团有限公司，股权被执行的企业为成都威鸿置业有限公司，冻结股权数额为1230万人民币，冻结期限自2023年4月27日至2026年4月26日，执行法院为温州市鹿城区人民法院。

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