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比亚迪在转战新能源赛道后，就像是走进一场 " 顺风局 "，品牌持续推出爆款车型，并稳定多个细分领域销量冠军，在新能源赛道实现弯道超车。进入 2023 年，比亚迪更是在拳头级产品上推出 " 冠军版 "，售价相比老款车型进一步下探，但配置却不减反增，用实际行动来表明 " 油电同价 " 的决心，"998" 的秦 PLUS DM-i 冠军版在市场中所带来的现象级表现就是最好证明。

5 月 18 日，比亚迪将手伸向了合资品牌引以为傲的 B 级车市场，比亚迪汉 DM-i 冠军版正式上市，售价 18.98-24.98 万元，入门门槛进一步降低，并与合资老牌选手雅阁、凯美瑞、迈腾等车型起售价站在同一起跑线，不免令人 " 担忧 " 同级别合资 B 级车的生存空间。瞄准用户心理，" 降价 " 反增配

我一直认为比亚迪汉的设计是比亚迪众多车型中最成功的一款，不仅拥有品牌辨识度，而且在气质上也很有豪华车的味道在。新款车型在设计方面基本延续了老款车型造型样式，标志性的宝瓶式前格栅、侧面溜背造型都没有缺席。值得注意的是，新车尾灯组造型相比老款要圆润一些，更有活泼动感的味道在，容易获得年轻用户的青睐。此外，新车增加了一款冰川蓝配色，并通过特殊处理呈现出金属质感，通俗点说就是让这台车更显 " 贵 "。

比亚迪汉 DM-i 冠军版内饰部分同样延续了老款车型的设计风格，大尺寸可旋转的中控屏幕是比亚迪的标志性设计，钢琴烤漆、木纹饰板的加入，对整体高级感营造增色不少。另外，比亚迪汉 DM-i 冠军版针对配置方面进行一定升级，新增了 BSD 盲点监测系统以及 W-HUD 抬头显示，对驾驶安全性带来更多保障。重头戏来了，汉 DM-i 冠军版新增了纯电续航 200km 版本，达到了续航和价格的平衡。121km 的续航版本固然价格低，但放在如今插混市场中，它的数据不算出众，再面对汉的定位也显得不够从容。另一方面 242km 纯电续航的版本虽然很出色，但是价格也到了 28 万以上，相比之下售价 23.98 万起 200km 续航版本是更加平衡的选择。之前大家一直吐槽比亚迪底盘质感不够好，如今在冠军版上也进行了改进。新车将标配 FSD 可变阻尼悬架，可根据路面情况自动调节阻尼，灵活适应复杂多样的路况，提升整车的驾乘舒适性和操控性。同时新车悬架臂以及转向节材料均升级为铝材质，簧下质量有一定减轻，操纵性能和乘坐品质方面均有一定提升。汉 DM-i 冠军版这波操作很懂消费者，推出冠军版把价格打下来，又将此前在底盘方面的短板补上，" 降价 " 反增配的操作似乎让人找不到不买它的理由。此外，它还推出了售价 28.98 万元汉 DM-p 战神版，加入更多运动化元素，还带来了云辇 -C 智能阻尼车身控制系统，不仅为用户带来更多选择性，而且也稳住了它在品牌中偏高端的形象。合资 B 级车还有机会吗？

放到几年前，20 万 B 级车市场是合资品牌的天下，雅阁、凯美瑞、迈腾等都是大家耳熟能详的车型。最开始比亚迪汉 DM-i 的出现虽然对合资 B 级车产生了一定影响，但那时候它的起售价是 21.78 万，主流合资 B 级车算上优惠，主销区间在 17-19 万元，多少还有一些井水不犯河水的意思。然而汉 DM-i 冠军版的上市打破了这种平衡，售价下探到 20 万以下，竞品的压力都大了几分。

首先，最直接的 " 受害者 " 就是在汉 DM-i 冠军版两天后上市的全新雅阁 e:PHEV。十一代雅阁作为一款全新车型，从内到位都有着全面提升，以 B 级车的标准来看，它当然称得上是产品力出色。

不过，雅阁 e:PHEV 可能就有点不太一样了。作为一台中国特供车，它拥有 82km 的纯电续航里程，没有快充，同时为了放置电池，后备厢实用性也受到一定影响。此外，这款车的价格为 22.58-25.88 万元，并且本田还面对燃油版雅阁 17.98-22.88 万的价格喊出了 " 油电同价 "，不免让人有些疑惑。

作为对比，汉 DM-i 冠军版当然也不是一款完美的车型，但它的性价比确实没的说。更低的门槛、更强的续航和更丰富的配置，大多数消费者会怎么选其实也不难猜。

其他合资插混 B 级车，比如帕萨特新能源和迈腾 GTE 基本是差不多的状态，让人怀疑它们是不是被玄学因素困在了过去。

至于燃油车型和 HEV 车型，因为对电的依赖程度不同，我认为这属于另外的赛道。在这里合资产品依靠扎实的产品素质和品牌影响力，当然还有较低的价格，依然会有相对广阔的受众，只不过这种情况会随着时间的变化而变化。

写在最后

总的来说，以比亚迪为代表的自主品牌，已经在各个细分市场重塑消费者对于车辆价格的认知，合资车型的价格体系受到明显冲击。而在 B 级车市场，这种情况还不算特别明显，但汉 DM-i 冠军版的热销几乎也是可以预见的。

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