特斯拉公司进入了一个新时代：在这个时代，埃隆·马斯克让不同的汽车高管夜不能寐，而其他人则休息得更轻松一些。

自ModelS推出以来的十年间，特斯拉一直在主要从以宝马和梅赛德斯-奔驰为首的豪华车厂商那里抢夺客户。虽然马斯克雄心勃勃地用35,000美元的Model3与大众制造商竞争，但他最终收取的费用要高得多——首先是出于维持特斯拉运营的必要性，然后是因为他和更广泛的行业都受到生产限制。

去年这个时候，马斯克启动了轮子以改变这一切。特斯拉开设了两家新工厂，将其汽车工厂的占地面积扩大了一倍。随着马斯克死心塌地地扩张而不再关心收益，福特和雷诺的老板们现在也在紧张地看着他们的后视镜。

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“价格战到处都在爆发，”福特首席执行官吉姆法利周四在底特律的一场慈善活动中表示，几天前雷诺表示正在研究其车型的定位方式。“谁会为了成长而眨眼?”

豪华汽车制造商不会完全免受价格压力的影响——梅赛德斯去年年底在特斯拉开始削减价格后几周削减了其在中国的电动汽车的标签。但德国高管一直坚称，他们不愿效仿马斯克，为销量而牺牲品牌价值。

如果说有什么不同的话，那就是梅赛德斯-奔驰集团首席执行官奥拉·康林松(OlaKällenius)希望进一步进军高端市场，因为这一战略一直在带来回报。该制造商周四晚些时候表示，在弹性定价的推动下，第一季度的收益强于预期。

“特斯拉不仅牺牲了电动汽车的利润率来实现其销量目标。在某种程度上，它也将其已经建立的商誉和品牌资产也放在了祭坛上，”伯恩斯坦欧洲汽车分析师丹尼尔罗斯卡周四在一份报告中写道。“这在高端市场最为重要，品牌知名度和社会地位是销售的关键。”

马斯克的降价幅度非常大且迅速。在美国，特斯拉在三个月内将其最畅销的ModelY运动型多用途车的起价降低了29%。

这对福特来说是个问题，该公司最近将其MustangMach-ESUV平均打折约4,500美元以保持竞争力。虽然这家汽车制造商领先于通用汽车公司。去年，它是美国第二大电动汽车销售商，但仍远远落后于特斯拉。

由于福特缺乏马斯克建立并投入巨资追赶的规模经济，该公司预计今年其电动汽车业务将亏损30亿美元。

雷诺计划比福特更进一步——不仅将其电动汽车和内燃机业务分开，而且计划为其插电式汽车和软件业务进行首次公开​​募股。雷诺品牌负责人本周初称特斯拉的降价是一个明显的挑战，尽管第一季度销售强劲，但投资者周四抛售了这家法国公司的股票。

在回答关于电动梅甘娜E-Tech两厢车42,000欧元(46,000美元)标签的可持续性的几个问题时，首席财务官ThierryPiéton承认下半年整体定价可能会“稍微疲软”。尽管如此，他表示雷诺并未计划进行任何重大变革。

Piéton说：“没有很大的动力去降低价格并消除残留物，并进入一些竞争正在追随的恶性循环。”